{"id":914,"date":"2016-05-06T21:11:50","date_gmt":"2016-05-06T19:11:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/?p=914"},"modified":"2016-05-06T21:11:50","modified_gmt":"2016-05-06T19:11:50","slug":"ffplum-securite-decembre-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/index.php\/2016\/05\/06\/ffplum-securite-decembre-2015\/","title":{"rendered":"FFPLUM : S\u00e9curit\u00e9 \/ avril 2016"},"content":{"rendered":"\n\n\n
\"logo<\/strong><\/td>\nLettre mensuelle de la S\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/a><\/td>\nn\u00b0 023 : avril 2016<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Batteries : attention \u00e0 la surchauffe !
\n<\/strong><\/h1>\n

\"thierry\"<\/strong><\/h1>\n

<\/h1>\n

(Par \u00a0Thierry COUDERC, Pr\u00e9sident de la Commission S\u00e9curit\u00e9 des vols)<\/strong><\/h1>\n

La plupart des smartphones, tablettes et GPS utilisent de plus en plus largement des batteries au lithium-ion. Pas trop co\u00fbteuses pour les fabricants, elles peuvent stocker pas mal d’\u00e9nergie sous un faible volume. Seulement, elles s\u2019av\u00e8rent sensibles \u00e0 la temp\u00e9rature.
\nLa batterie fonctionne par une r\u00e9action chimique dont la vitesse d\u00e9pend de la temp\u00e9rature ambiante. Plus il fait froid, plus la r\u00e9action est lente, et moins la batterie peut fournir de l’\u00e9nergie. Son autonomie s’en trouve donc tr\u00e8s diminu\u00e9e. Mais ce n’est pas la seule raison qui provoque l’extinction de l’appareil. Le froid modifie aussi la tension de la batterie. \u00c0 basse temp\u00e9rature, la r\u00e9sistance interne augmente et la tension diminue. Lorsque celle-ci descend trop bas, l\u2019appareil le per\u00e7oit comme un d\u00e9chargement total de la batterie et donc s’arr\u00eate pour la pr\u00e9server.
\nC’est ce qui est arriv\u00e9 au pilote qui nous a adress\u00e9 le REX suivant fin f\u00e9vrier dernier :
\nhttp:\/\/rex.isimedias.com\/<\/wbr>ffplum\/COMPLET\/REX_<\/wbr>Visualisation.cfm?id=6816&ty=<\/wbr>11<\/a>
\nComme il l’exprime fort justement, il est prudent de ne pas se r\u00e9f\u00e9rer trop exclusivement aux outils \u00e9lectroniques dans sa navigation, et un minimum de pr\u00e9paration acad\u00e9mique sur carte suffira toujours \u00e0 r\u00e9gler le probl\u00e8me si notre accessoire \u00e0 \u00e9cran vient \u00e0 avoir trop froid pour travailler. En revanche, s’il se met \u00e0 avoir trop chaud, le souci peut devenir potentiellement autrement plus s\u00e9rieux.
\nEn cas de surchauffe, la tablette (ou le smartphone, ou encore le poste radio portatif) risque aussi de s\u2019\u00e9teindre, pour se prot\u00e9ger. Et il est indispensable que cette s\u00e9curit\u00e9 fonctionne bien car c’est l\u2019incendie, voire l\u2019explosion qui sont \u00e0 redouter si la r\u00e9action chimique interne \u00e0 la batterie s\u2019emballe. L\u00e0, ce n’est pas n\u00e9cessairement la temp\u00e9rature atmosph\u00e9rique \u00e9lev\u00e9e qui provoquera l’incident, mais cela peut aussi provenir d’une d\u00e9faillance du circuit de charge ou d’un \u00e9v\u00e9nement de nature \u00e0 provoquer un court-circuit interne de la batterie, tel qu’un choc par exemple. Dans l’\u00e9ventualit\u00e9 o\u00f9 cela adviendrait, et c’est d\u00e9j\u00e0 arriv\u00e9, les compagnies a\u00e9riennes dont les pilotes ont adopt\u00e9 la sacoche de vol \u00e9lectronique sur tablette ont d\u00fb d\u00e9finir une proc\u00e9dure \u00e0 appliquer. Elle consiste par exemple \u00e0 plonger l’appareil d\u00e9fectueux dans un r\u00e9cipient plein d’eau qu’un membre du personnel de cabine est charg\u00e9 de pr\u00e9parer \u00e0 cet effet. Ce genre de consigne n\u2019est pas transposable \u00e0 notre aviation. Il n’est d’ailleurs pas certain qu’une telle m\u00e9thode soit toujours adapt\u00e9e si l’on en croit les vid\u00e9os disponibles en ligne qui montrent que ce ph\u00e9nom\u00e8ne heureusement tr\u00e8s rare, peut \u00eatre relativement brusque.
\nVoir par exemple ici sur le Web :
\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?<\/wbr>v=RQjudHKh-bI<\/a>
\nEn dernier recours, ceux d’entre nous qui volent le nez au vent en cabine ouverte n’auront pas trop de difficult\u00e9 pour se d\u00e9barrasser de la menace en la passant par-dessus bord. En revanche, j’invite ceux d’entre nous qui volent en cabine ferm\u00e9e dont on ne peut pas ouvrir la porte ou la verri\u00e8re en vol, \u00e0 se poser la question de ce qu’il conviendrait de faire face \u00e0 un accessoire \u00e9lectronique qui commencerait \u00e0 fumer.
\nIl vaut toujours mieux s\u2019efforcer de r\u00e9duire le risque par des mesures pr\u00e9ventives, et le plus simple est de consulter les informations techniques publi\u00e9es par les fabricants de ces mat\u00e9riels. La compilation des documentations des principaux d\u2019entre eux donne quelques pistes :
\n– \u00c9vitez de laisser trop r\u00e9guli\u00e8rement fonctionner une batterie au lithium-ion sous 50 % de charge. V\u00e9rifier aupr\u00e8s du fabricant s\u2019il n\u2019existe pas une proc\u00e9dure de calibration de la batterie et de son circuit interne de charge.
\n– \u00c9vitez de placer le support de telle sorte que l\u2019appareil soit expos\u00e9 directement au soleil. Essayez de d\u00e9terminer un emplacement tel qu\u2019en cas d\u2019accident, le risque de choc sur le bo\u00eetier contenant la batterie soit le plus faible possible. Voir ici ce que pourrait donner le percement de celui-ci en cas de crash :
\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?<\/wbr>v=Yk0RJzNlwd8<\/a>
\n– En usage sur le terrain, privil\u00e9giez les mod\u00e8les compacts. Plus un appareil est grand, plus il est expos\u00e9 aux chocs et au risques de vrillage de son ch\u00e2ssis susceptibles de provoquer un court-circuit interne de la batterie.
\n– Si vous utilisez une application qui sollicite beaucoup la capacit\u00e9 de calcul et demande l\u2019\u00e9clairage continu de l\u2019\u00e9cran, le fonctionnement normal du processeur va faire chauffer l\u2019appareil. L\u2019application GPS cartographique avec gestion des informations de navigation et d\u2019environnement en est une. Pour r\u00e9duire le risque de surchauffe, d\u00e9sactivez toutes les autres fonctions annexes et dormantes de l\u2019appareil (WiFi, Bluetooth, haut-parleur, recherche des mises \u00e0 jour, bo\u00eete mail etc.)
\n\u00c9viter autant que possible de mettre la batterie en charge pendant que l\u2019application complexe tourne. La chaleur d\u00e9gag\u00e9e par la charge de la batterie risque de s\u2019additionner \u00e0 celle du processeur. Si le circuit de bord du v\u00e9hicule est la seule source de rechargement disponible au cours d\u2019un voyage, une bonne astuce consiste \u00e0 charger une batterie relais (power bank) pendant que la fonction GPS est active, puis \u00e0 recharger les smartphones \/ tablettes \u00e0 partir de cette derni\u00e8re \u00e0 l\u2019\u00e9tape.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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