{"id":1851,"date":"2017-12-02T20:05:58","date_gmt":"2017-12-02T19:05:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/?p=1851"},"modified":"2017-12-02T20:05:58","modified_gmt":"2017-12-02T19:05:58","slug":"bsv-n42","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/index.php\/2017\/12\/02\/bsv-n42\/","title":{"rendered":"BSV N\u00b042"},"content":{"rendered":"

Par \u00c9ric GALVAGNO<\/strong>
\n\"bsv\u00a0Mise \u00e0 jour d\u2019automne<\/strong>
\nFrimas, brume, temp\u00e9rature en baisse, taux d\u2019humidit\u00e9 en hausse, l\u2019automne arrive avec son cort\u00e8ge caract\u00e9ristique de changements m\u00e9t\u00e9orologiques.
\nPour nous pilotes d\u2019ULM, c\u2019est aussi l\u2019occasion de mettre \u00e0 jour notre logiciel de vol, et de r\u00e9activer nos connaissances propres \u00e0 cette saison en relisant nos manuels de pilotage, et en prenant le temps de la r\u00e9flexion.
\nLe panel des vuln\u00e9rabilit\u00e9s s\u2019\u00e9toffe, et nous nous devons de les prendre en compte afin d\u2019aborder le vol en ayant bien conscience des diff\u00e9rentes menaces auxquelles nous pouvons \u00eatre expos\u00e9s.
\nAinsi, en pensant vol automnal, notre logiciel \u00ab mis \u00e0 jour \u00bb doit tout de suite nous alerter sur :
\n– La pr\u00e9sence persistante de brumes matinales par endroits, et plus particuli\u00e8rement dans les zones humides, avec pour cons\u00e9quence d\u2019\u00e9viter de naviguer l\u00e0 o\u00f9 le risque de perdre la vue du sol sur de grandes \u00e9tendues est grand.
\n– La formation rapide de brouillard en fin d\u2019apr\u00e8s-midi qui peut compromettre le retour au terrain avec des cons\u00e9quences graves sur le vol. Le bon r\u00e9flexe \u00e9tant de consulter les pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9o, et \u00eatre particuli\u00e8rement attentifs \u00e0 l\u2019\u00e9volution de la temp\u00e9rature et du point de ros\u00e9e. Dans le doute, la bonne attitude est de reporter le vol.
\n– Le givrage carburateur qui peut survenir dans toutes les phases du vol, et plus particuli\u00e8rement au roulage, en croisi\u00e8re et en descente. L\u00e0 encore, il est bon de mettre \u00e0 jour ses connaissances pour reconna\u00eetre les sympt\u00f4mes d\u2019un carburateur qui commence \u00e0 givrer, se rappeler que le risque est fort entre -5\u00b0C et +15\u00b0C dans de l\u2019humidit\u00e9 visible, et que les actions qui sauvent sont de pousser les gaz \u00e0 fond et de descendre, si le relief le permet, pour retrouver des temp\u00e9ratures plus \u00e9lev\u00e9es.
\n– Le froid qui peut nous saisir en vol et alt\u00e9rer nos capacit\u00e9s. Il faut donc bien penser \u00e0 se prot\u00e9ger en rev\u00eatant des v\u00eatements chauds des pieds jusqu\u2019\u00e0 la t\u00eate.
\nEt enfin, n\u2019oublions pas que notre fid\u00e8le destrier craint \u00e9galement les changements de saisons, et qu\u2019une bonne v\u00e9rification de la batterie s\u2019impose, afin que nos prochains d\u00e9marrages moteur ne se transforment en une s\u00e9ance de maniement de pinces de d\u00e9marrage\u2026
\nL\u2019automne arrive, et c\u2019est le moment de mettre \u00e0 jour notre logiciel de vol !! Prenons le temps de le faire avant notre prochain vol !
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