{"id":1811,"date":"2017-08-09T16:39:48","date_gmt":"2017-08-09T14:39:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/?p=1811"},"modified":"2017-08-09T16:39:48","modified_gmt":"2017-08-09T14:39:48","slug":"bulletin-securite-des-vols-n39","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/index.php\/2017\/08\/09\/bulletin-securite-des-vols-n39\/","title":{"rendered":"Bulletin S\u00e9curit\u00e9 des Vols N\u00b039"},"content":{"rendered":"

\"bandeau
\nPar \u00c9ric GALVAGNO
\n<\/strong>\"bsv\u00a0Devenez expert sur votre ULM !!!<\/strong>
\nL\u2019ULM, regroupe un ensemble d\u2019a\u00e9ronefs qui r\u00e9pond \u00e0 une r\u00e9glementation sp\u00e9cifique. Cependant, malgr\u00e9 l\u2019unicit\u00e9 de cette r\u00e9glementation, l\u2019imagination des hommes a permis d\u2019avoir des machines diverses qu\u2019il a fallu distinguer. Ainsi, six grandes classes d\u2019ULM ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es.
\nC\u2019est pourquoi notre Brevet et Licence de pilote d\u2019ULM, bien qu\u2019il soit un document unique, n\u2019autorise le pilotage que des classes d\u2019ULM dont nous avons suivi et r\u00e9ussi la formation. Nous sommes donc tous pilotes d\u2019ULM mais qualifi\u00e9s paramoteur, et\/ou autogire, et\/ou pendulaire, et\/ou multi-axes, et\/ou h\u00e9licopt\u00e8re, et\/ou ballon \u2026
\nVous me direz que ce que je viens d\u2019\u00e9noncer, tout ulmiste le sait, mais continuons notre r\u00e9flexion en allant un peu plus finement dans la d\u00e9monstration. Car en effet, l\u2019\u00e9volution de nos machines, gr\u00e2ce aux prouesses des bureaux d\u2019\u00e9tude des constructeurs, aux nouveaux mat\u00e9riaux et aux nouvelles techniques de construction, fait que le maillage en classe n\u2019est certainement plus assez fin. La r\u00e9alit\u00e9, que nous connaissons, est qu\u2019\u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de chaque classe il peut y avoir entre les ULM de grandes diff\u00e9rences dans les performances, le comportement et donc le pilotage.
\nCes diff\u00e9rences, si on veut les appr\u00e9hender en termes de s\u00e9curit\u00e9 des vols, doivent nous amener \u00e0 faire quelques heures de vol avec un instructeur chaque fois que l\u2019on ach\u00e8te un nouvel ULM afin qu\u2019il nous le fasse conna\u00eetre, qu\u2019il souligne ses particularit\u00e9s, en quelques mots qu\u2019il nous le \u00ab\u00a0mette en main\u00a0\u00bb.
\nTous les multi-axes, par exemple, ne se ressemblent pas et ne se pilotent pas de la m\u00eame mani\u00e8re. Chacun a des sp\u00e9cificit\u00e9s qu\u2019il est bon d\u2019avoir vues avec un instructeur pour voler en toute s\u00e9curit\u00e9.
\nNotre qualification de classe, si elle nous permet de piloter administrativement tous les ULM de cette classe sans d\u2019autres formalit\u00e9s, ne veut pas dire que nous en sommes capables.
\nLa raison et les bonnes pratiques doivent nous inciter \u00e0 de la prudence, et \u00e0 une r\u00e9flexion sur nos capacit\u00e9s, notre exp\u00e9rience et le besoin de faire un compl\u00e9ment de formation lorsqu\u2019on souhaite voler sur un nouvel ULM.
\nPour voler en s\u00e9curit\u00e9, rien de tel que de devenir expert* sur sa machine !!!
\n*Expert : Qui a acquis une grande habilet\u00e9, un grand savoir-faire dans une profession, une discipline, le maniement d\u2019une machine, d\u2019un objet, etc.
\n\"bsv<\/p>\n

\n

\"bandeau
\nPar Thierry COUDERC<\/strong>
\n\"bsv\u00a0L\u2019un des fournisseurs de nos motorisations et de leurs accessoires a inform\u00e9 la FFPLUM que 2 ULM\u00a0 ont \u00e9t\u00e9 victimes de l\u2019incendie de leur batterie, heureusement sans provoquer d\u2019accident. Dans les deux cas, il s\u2019agissait de mod\u00e8les lithium fer soumis \u00e0 la surtension caus\u00e9e par les r\u00e9gulateurs.
\nS\u2019agissant d\u2019installations diff\u00e9rentes \u2013 Moteur ROTAX 2 temps dans un cas et 912 dans l\u2019autre, chacun \u00e9quip\u00e9 du r\u00e9gulateur habituellement mont\u00e9 d\u2019origine – il est peu probable que le probl\u00e8me provienne directement de leurs r\u00e9f\u00e9rences. En fait, cela peut potentiellement concerner toutes les motorisations et toutes les marques et\u00a0 mod\u00e8les de batterie qui leur sont associ\u00e9s.
\nLa surtension peut faire griller les radios et autres instruments aliment\u00e9s par le circuit \u00e9lectrique, et surtout\u00a0 provoquer une surcharge de la batterie. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est source de graves incidents en fonction du mod\u00e8le de cette derni\u00e8re : incendie pour les batteries lithium ou \u00e9clatement dans le cas des technologies classiques.
\nPour r\u00e9duire \u00e0 son minimum le risque de d\u00e9faillance, il convient de garder les circuits \u00e9lectriques en tr\u00e8s bon \u00e9tat, avec des connexions propres, de bonne qualit\u00e9 et bien isol\u00e9es. Il faut savoir qu\u2019un mauvais contact fait courir le risque de provoquer des irr\u00e9gularit\u00e9s dans la tension d\u2019excitation du r\u00e9gulateur, voire la coupure de celle-ci (*). Le r\u00e9gulateur ne remplira alors plus son r\u00f4le et le voltage du circuit de charge pourra d\u00e9passer la limite admissible. Il est donc indispensable de proscrire les interrupteurs ou les breakers de basse qualit\u00e9, les portes fusibles bricol\u00e9s, et les connexions oxyd\u00e9es.
\nMais cela ne suffit pas \u00e0 soi seul. La meilleure parade contre la surtension consiste \u00e0 installer un bo\u00eetier dit \u00ab OVP \u00bb (over voltage protection) dont le r\u00f4le est de couper la charge lorsqu\u2019elle atteint 15 volts environ. Nos distributeurs d\u2019\u00e9quipements ULM commencent \u00e0 en proposer. Il se dit que certaines marques de batteries lithium fer int\u00e9greraient d\u00e9j\u00e0 l\u2019accessoire \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de leur bo\u00eetier. Mais c\u2019est \u00e0 faire pr\u00e9ciser formellement au cas par cas aupr\u00e8s de votre fournisseur.
\n(*) Concernant le r\u00e9gulateur Ducati utilis\u00e9 sur quasiment tous nos moteurs 4 temps, il faut surveiller la borne d\u2019excitation C. Elle doit recevoir le + batterie par l\u2019interm\u00e9diaire d\u2019un interrupteur 12v. \u00c0 savoir que LORAVIA propose d\u2019installer un pontage direct entre bornes B et C, associ\u00e9 \u00e0 un coupe batterie g\u00e9n\u00e9ral \u00e0 actionner en fin de vol pour \u00e9viter de d\u00e9charger la batterie.
\n\"bsv<\/p>\n

\n

\"bandeau
\n\"bsv\u00a0Le tableau ci-dessous r\u00e9sume les statistiques des accidents enregistr\u00e9s du 1er janvier \u00e0 la fin juillet 2017.
\n\"accidents
\nSuite au pic d\u2019accidentologie du mois de mai, les statistiques redeviennent plus raisonnables \u00e0 fin juillet (voir le graphique ci-dessous<\/em>), m\u00eame si tous les accidents de faible gravit\u00e9 peuvent ne pas figurer sur le mois en cours car ils nous parviennent parfois tardivement.
\n\"histogramme
\nSur les bases de nos observations, nous rappellerons ce mois-ci un principe \u00e9l\u00e9mentaire de s\u00e9curit\u00e9 avec les engins \u00e0 moteur dont font partie nos ULM, et qui consiste \u00e0 savoir couper le moteur \u00e0 tout moment et prioritairement \u00e0 toute autre action en cas de danger. En effet, durant les essais moteurs au sol, souvent les pilotes cherchent dans un premier temps \u00e0 r\u00e9duire les gaz en perdant de pr\u00e9cieuses secondes, alors que la m\u00e9thode absolue consiste \u00e0 d\u2019abord couper le contact. Il est donc n\u00e9cessaire de se conditionner mentalement au geste de couper ce contact, en maintenant le doigt dessus durant les essais moteur afin de ne pas avoir \u00e0 le chercher en cas d\u2019emballement moteur comme c\u2019est souvent relat\u00e9 par les pilotes. L\u2019exp\u00e9rience montre qu\u2019entre les membres sectionn\u00e9s et les t\u00f4les d\u00e9chir\u00e9es, il n\u2019y a parfois que l\u2019\u00e9paisseur d\u2019un concours de circonstances, il faut donc savoir envisager le pire.
\nNous vous souhaitons de bons vols toujours prudents et bien pens\u00e9s pour cet \u00e9t\u00e9.
\n\"bsv<\/p>\n

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\"bandeau
\nPar Jean-Christophe GIBERT<\/strong>
\n<\/strong>
\n\"bsv\u00a0Le tour ULM 2017 est termin\u00e9, parcours merveilleux entre montagne et oc\u00e9an.
\nBien que la m\u00e9t\u00e9o n\u2019ait pas toujours \u00e9t\u00e9 de la partie, l\u2019ensemble des \u00e9tapes a pu \u00eatre r\u00e9alis\u00e9, parfois dans des conditions d\u00e9licates mais sans prise de risque inconsid\u00e9r\u00e9.
\nAvec \u00c9ric, nous avons mis en place pour la premi\u00e8re fois le briefing s\u00e9curit\u00e9 mode TEM* : quelles sont les menaces, comment me pr\u00e9parer \u00e0 y faire face, quelles strat\u00e9gies dois-je adopter ?
\nAu dire des participants, une r\u00e9ussite.
\nTout ceci enrichi de rappels sur les basiques du pilotage : pallier d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, d\u00e9collage et atterrissage vent de travers, surveillance du ciel\u2026
\nUne fois de plus, j\u2019ai \u00e9t\u00e9 agr\u00e9ablement surpris par la progression des \u00e9quipages, entre le d\u00e9but et la fin du tour.
\nSe poser vent de travers \u00e0 Frossey n\u2019a pos\u00e9 de probl\u00e8me \u00e0 personne, chacun ayant mis en application les conseils donn\u00e9s, et la remise de gaz est devenue un acte de s\u00e9curit\u00e9 et non d\u2019\u00e9chec.
\nCette trentaine d\u2019heures de vol, concentr\u00e9es sur une semaine, en valent certainement beaucoup plus !!!
\nL\u2019entra\u00eenement reste sans conteste, le meilleur outil pour g\u00e9rer son vol avec s\u00e9curit\u00e9.
\nAllez voir votre instructeur, \u00e9coutez ses conseils, il est l\u00e0 pour vous aider \u00e0 progresser !!!
\n*TEM : concept op\u00e9rationnel appliqu\u00e9 \u00e0 la conduite du vol fournissant au pilote une approche structur\u00e9e et proactive afin de lui permettre de d\u00e9tecter et de g\u00e9rer des menaces et des erreurs qui peuvent affecter la s\u00e9curit\u00e9 des vols.
\n<\/em>
\n\"bsv
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\nT\u00e9l\u00e9chargez le bulletin :\u00a0bsv-39-aout-2017<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Par \u00c9ric GALVAGNO \u00a0Devenez expert sur votre ULM !!! L\u2019ULM, regroupe un ensemble d\u2019a\u00e9ronefs qui r\u00e9pond \u00e0 une r\u00e9glementation sp\u00e9cifique. Cependant, malgr\u00e9 l\u2019unicit\u00e9 de cette r\u00e9glementation, l\u2019imagination des hommes a permis d\u2019avoir des machines diverses qu\u2019il a fallu distinguer. Ainsi,<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1170,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"cybocfi_hide_featured_image":"","footnotes":""},"categories":[52,30],"tags":[51,8,12,57,56,26],"class_list":["post-1811","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actu-ulm","category-actualites","tag-actualites-ulm","tag-aeroclub-les-ailes-montpellieraines","tag-brevet-pilote","tag-cdulm34","tag-securite","tag-ulm"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1811","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1811"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1811\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1170"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1811"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1811"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1811"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}