{"id":1713,"date":"2017-05-25T17:10:22","date_gmt":"2017-05-25T15:10:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/?p=1713"},"modified":"2017-05-25T17:10:22","modified_gmt":"2017-05-25T15:10:22","slug":"lettre-de-la-securite-de-juin-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/index.php\/2017\/05\/25\/lettre-de-la-securite-de-juin-2017\/","title":{"rendered":"Lettre de la S\u00e9curit\u00e9 de Juin 2017"},"content":{"rendered":"

 
\n\"eric\u00a0<\/strong>
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\n(Par Eric GALVAGNO, Pr\u00e9sident de la Commission S\u00e9curit\u00e9 des Vols de la FFPLUM)<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le vent, notre meilleur ennemi\u00a0\u00bb<\/h1>\n

Nous l’avons d\u00e9j\u00e0 soulign\u00e9, le d\u00e9nominateur commun de la majorit\u00e9 des incidents ou accidents qui se sont d\u00e9roul\u00e9s depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e, est la perte de contr\u00f4le en vol ou au sol.
\nSi une analyse simpliste associerait ces pertes de contr\u00f4le \u00e0 des fautes de pilotage, nous savons tous qu’un accident n’est jamais le fait d’une seule cause, mais d’un encha\u00eenement d’\u00e9v\u00e8nements d\u00e9favorables.
\nAinsi, si l’on pousse les investigations un peu plus loin, on se rend compte que pour beaucoup des accidents mortels, l’influence du vent a \u00e9t\u00e9 un facteur pr\u00e9pond\u00e9rant et d\u00e9terminant dans la cha\u00eene des causes.
\nLes classes d’ULM les plus expos\u00e9es aux caprices du vent sont les multiaxes, pendulaires et paramoteurs. Les voilures tournantes, que l’on dit moins sujettes \u00e0 ce ph\u00e9nom\u00e8ne, n’en restent pas moins sensibles et l\u00e0 aussi, le vent, sa direction, sa force, ses rafales et ses turbulences possibles, doivent amener les pilotes \u00e0 prendre le temps de la r\u00e9flexion sur les dangers potentiels de ce ph\u00e9nom\u00e8ne sur le vol, de la sortie du hangar de son ULM jusqu’\u00e0 son retour.
\nInfluence de la force du vent :
\nQu’est-ce que le gradient de vent ?
\nLa couche terrestre \u00e9tant rugueuse, l’intensit\u00e9 du vent va d\u00e9cro\u00eetre rapidement \u00e0 l’approche du sol, ce ph\u00e9nom\u00e8ne est appel\u00e9 gradient de vent. Donc pour un appareil \u00e9tabli en finale, m\u00eame en cas de vent faible, \u00e0 l’approche du sol, la vitesse indiqu\u00e9e va diminuer. Si la vitesse d’approche choisie \u00e9tait trop faible, l’appareil va se retrouver proche du d\u00e9crochage. Au mieux, le pilote verra s’enfoncer son appareil, qui aura une capacit\u00e9 de r\u00e9-acc\u00e9l\u00e9ration faible, et s’ensuivra un atterrissage dur. Au pire, l’appareil d\u00e9crochera avec des cons\u00e9quences graves.
\nUne seule parade : en cas de vent, m\u00eame faible, il faut majorer sa vitesse indiqu\u00e9e en finale pour contrer l’effet de gradient du vent. Si le vent est plus fort, \u00e9vitez d’arriver \u00ab\u00a0tout r\u00e9duit\u00a0\u00bb en finale pour garder la possibilit\u00e9 de r\u00e9acc\u00e9l\u00e9rer rapidement si vous ressentez que votre appareil s’enfonce.
\nDans tous les cas, gardez toujours \u00e0 l’esprit, en courte finale, qu’un gradient de vent est possible, et ne vous autorisez aucun \u00e9cart de vitesse indiqu\u00e9e, ni de changement de votre point d’aboutissement sur la piste.
\nEt lorsqu’il y a des rafales ?
\nDe m\u00eame, un vent en rafales va engendrer des cons\u00e9quences sur l’a\u00e9rodynamique de votre ULM. L’\u00e9coulement de l’air sera perturb\u00e9 et les variations de vitesse indiqu\u00e9e fortes. Dans ce cas, la majoration de vitesse en finale est imp\u00e9rative pour absorber ces \u00ab\u00a0\u00e0-coups\u00a0\u00bb, et commun\u00e9ment il faudra rajouter \u00e0 votre vitesse d’approche sans vent la moiti\u00e9 de la vitesse estim\u00e9e de la rafale.
\nSur nos ULM pendulaires, multiaxes, et autogire, 110 km\/h est une vitesse minimum en courte finale lors d’un atterrissage avec des rafales de vent.
\nInfluence de la direction du vent :
\nNous savons tous qu’il est pr\u00e9f\u00e9rable de d\u00e9coller et atterrir vent de face, essentiellement pour des raisons de performances en distance de d\u00e9collage ou d’atterrissage, mais ce n’est pas tout !!
\nEn effet, lors d’un d\u00e9collage vent arri\u00e8re, non seulement, la distance de d\u00e9collage sera augment\u00e9e fortement, mais les performances de mont\u00e9e de votre ULM seront affect\u00e9es \u00e0 la baisse.
\nEn cas d’atterrissage vent arri\u00e8re, le d\u00e9filement rapide du sol peut amener le pilote \u00e0 minorer, inconsciemment, sa vitesse, entra\u00eenant une d\u00e9stabilisation de la trajectoire en finale et une \u00e9ventualit\u00e9 d’un atterrissage dur plus marqu\u00e9e.
\nDe plus, la distance d’atterrissage sera plus grande et le risque de sortie de piste r\u00e9el.
\nDans tous les cas, en cas de doute, il ne faudra pas h\u00e9siter \u00e0 remettre les gaz !!!
\nLors de cisaillements de vent ou de turbulences, l’ensemble de ces ph\u00e9nom\u00e8nes vont s’additionner. \u00c9voluer face au vent et avec une bonne r\u00e9serve de vitesse, sont les deux pr\u00e9requis indispensables qui vont nous pr\u00e9munir d’une perte de contr\u00f4le ou d’un d\u00e9crochage, que ce soient en \u00e9volutions \u00e0 faible ou haute altitude, ou en phase de d\u00e9collage ou d’atterrissage.
\nVoici un tableau qui r\u00e9sume les effets du vent sur l’a\u00e9rodynamique de votre ULM et qui montre, par exemple, qu’une rafale de vent arri\u00e8re peut amener rapidement au d\u00e9crochage (augmentation incidence de l’aile et vitesse-air en baisse !!) :<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nIncidence<\/td>\nVitesse-Air<\/td>\nAile<\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Rafale de vent de face<\/td>\nD\u00e9cro\u00eet<\/td>\nCro\u00eet<\/td>\nMonte<\/td>\n<\/tr>\n
Rafale de vent arri\u00e8re<\/td>\nCro\u00eet<\/td>\nD\u00e9cro\u00eet<\/td>\nDescend<\/td>\n<\/tr>\n
Rafale ascendante<\/td>\nCro\u00eet<\/td>\nCro\u00eet<\/td>\nMonte<\/td>\n<\/tr>\n
Rafale descendante<\/td>\nD\u00e9cro\u00eet<\/td>\nD\u00e9cro\u00eet<\/td>\nDescend<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

 
\nLe roulage, le d\u00e9collage, le vol, ou l’atterrissage dans du vent, m\u00eame faible, avec nos ULM, sont toujours des phases difficiles dont les dangers latents sont nombreux, et qui m\u00e9ritent de bien appr\u00e9hender l’ensemble des vuln\u00e9rabilit\u00e9s qui y est associ\u00e9.
\nN’oubliez jamais aux commandes de votre ULM, qu’en \u00e9volutions ou en finale, la vitesse c’est la vie !!!
\n 
\nLIRE LA SUITE<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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