{"id":1704,"date":"2017-05-05T09:49:33","date_gmt":"2017-05-05T07:49:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/?p=1704"},"modified":"2017-05-05T09:49:33","modified_gmt":"2017-05-05T07:49:33","slug":"lettre-de-la-securite-n036-mai-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/index.php\/2017\/05\/05\/lettre-de-la-securite-n036-mai-2017\/","title":{"rendered":"Lettre de la S\u00e9curit\u00e9 n\u00b0036 Mai 2017"},"content":{"rendered":"\n\n\n
\"logo<\/strong><\/td>\nLettre mensuelle de la S\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/td>\nn\u00b0 036 : mai 2017<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\n\"eric\u00a0<\/strong>
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\n(Par Eric GALVAGNO, Pr\u00e9sident de la Commission S\u00e9curit\u00e9 des Vols de la FFPLUM)<\/p>\n

Les r\u00e8gles d’Or<\/h1>\n

Dans toute activit\u00e9, qu’elle soit manuelle, intellectuelle, artistique ou autre, il y a des r\u00e8gles de l’art \u00e0 respecter pour bien la pratiquer.
\nCes r\u00e8gles sont issues, souvent, de l’exp\u00e9rience acquise par les uns et les autres au fil du temps. Nous en avons d\u00e9j\u00e0 expos\u00e9 les b\u00e9n\u00e9fices dans un article du dernier l’ULM Info, qui avait pour ambition de vous pr\u00e9senter l’int\u00e9r\u00eat de cultiver \u00e0 la fois ses comp\u00e9tences techniques et non techniques.
\nCes r\u00e8gles de l’art, pour r\u00e9sumer, sont le savant m\u00e9lange du savoir-faire et du savoir \u00eatre.
\nMais, en compl\u00e9ment de celles-ci, pour parfaire la pratique d’une activit\u00e9, ce qui veut dire la s\u00e9curiser pour celle qui nous int\u00e9resse et voler sereinement en ultral\u00e9ger, il y a des r\u00e8gles qui se superposent aux autres et qui peuvent s’av\u00e9rer bien utiles pour se sortir d’un mauvais pas.
\nCes r\u00e8gles sont la r\u00e9sultante des constatations qui ont \u00e9t\u00e9 faites depuis les pionniers de notre activit\u00e9, rel\u00e8vent avant tout du bon sens, et d’une certaine discipline et m\u00e9thode \u00e0 adopter, ce sont les r\u00e8gles d’or du traitement des situations anormales ou ind\u00e9sirables en vol.
\nAinsi, \u00e0 tout \u00e9v\u00e8nement qui peut vous arriver, de la visite pr\u00e9-vol jusqu’\u00e0 l’arr\u00eat au parking, n’h\u00e9sitez pas \u00e0 appliquer le canevas des r\u00e8gles d’or qui suit, car c’est le gage d’un traitement global et structur\u00e9 du probl\u00e8me rencontr\u00e9, et donc une garantie d’y apporter une des meilleures solutions :
\n1. Quoi qu’il arrive la premi\u00e8re r\u00e9action d’un pilote doit toujours \u00eatre de \u00ab\u00a0voler\u00a0\u00bb (c’est \u00e0 dire piloter) et faire voler votre ULM : la priorit\u00e9 doit \u00eatre donn\u00e9e au maintien de l’appareil dans son domaine de vol : c’est le manche \u00e0 piquer d\u00e8s que la panne moteur survient par exemple…
\n2. Le maintien de l’ULM sur une trajectoire conforme doit \u00eatre votre deuxi\u00e8me pr\u00e9occupation : rien ne sert de traiter une panne d’alimentation de votre \u00ab Ipad \u00bb t\u00eate basse si l’on se dirige tout droit vers du relief…
\n3. Si possible et pertinent, la communication doit \u00eatre \u00e9tablie avec votre passager pour lui donner des explications, le rassurer ou avec le contr\u00f4le a\u00e9rien pour demander de l’aide, rapporter un probl\u00e8me etc…
\n4. Avant toute action visant \u00e0 r\u00e9soudre une panne ou un probl\u00e8me, analysez-le, c’est \u00e0 dire prenez le temps de la r\u00e9flexion pour ne pas se pr\u00e9cipiter et quelque fois aggraver la situation : avant de couper votre moteur parce que l’instrument de pression d’huile vous indique 0 psi, regarder les autres param\u00e8tres du moteur, ce n’est peut-\u00eatre que le capteur de pression d’huile qui est en panne…
\n5. Traitez ensuite la panne : j’ai mon moteur qui vibre beaucoup, je r\u00e9duis le r\u00e9gime pour retrouver un niveau de vibrations acceptable…
\n6. Ensuite, faites un bilan de vos actions et rebouclez les d\u00e9cisions que vous avez prises : ce que je viens de faire a-t-il r\u00e9solu tout ou partie de mon probl\u00e8me ? Si oui je poursuis, si non quelles sont les autres options ou actions possibles ?? Ma voile de parapente a une fermeture, j\u2019arrive \u00e0 rouvrir, je continue et sors des conditions a\u00e9rologiques difficiles, je n’arrive pas \u00e0 la rouvrir mais l’aile reste pilotable et je contr\u00f4le ma trajectoire, je choisi donc un terrain avec soin et je me pose…
\n7. Dans tous les cas, si les \u00e9v\u00e9nements ne vont pas dans le sens que vous souhaitiez, et\/ou si la situation s’aggrave encore, prenez le dessus et envisagez le poser en campagne : malgr\u00e9 la r\u00e9duction de puissance le moteur vibre toujours fortement, je trouve un terrain ad\u00e9quat, coupe le moteur et me pose…
\nCes r\u00e8gles d’or a\u00e9ronautiques, de traitement des anomalies, sont universelles et s’appliquent aussi bien pour l’aviation de ligne, l\u00e9g\u00e8re ou ultral\u00e9g\u00e8re. Si vous les faites votre, vous pourrez faire face \u00e0 la grande majorit\u00e9 des situations anormales que vous pourrez rencontrer, avec calme, m\u00e9thode et donc avec succ\u00e8s.
\nLe retour du beau temps s’est traduit par une accidentologie pr\u00e9occupante depuis quelques semaines. Restez vigilant, ne faites pas d’impasse sur votre condition et celle de votre ULM !!!
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Lettre mensuelle de la S\u00e9curit\u00e9 n\u00b0 036 : mai 2017     \u00a0       (Par Eric GALVAGNO, Pr\u00e9sident de la Commission S\u00e9curit\u00e9 des Vols de la FFPLUM) Les r\u00e8gles d’Or Dans toute activit\u00e9, qu’elle soit manuelle, intellectuelle, artistique<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":500,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"cybocfi_hide_featured_image":"","footnotes":""},"categories":[52],"tags":[],"class_list":["post-1704","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actu-ulm"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1704","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1704"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1704\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/500"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1704"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1704"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1704"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}