{"id":1685,"date":"2017-04-10T16:01:16","date_gmt":"2017-04-10T14:01:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/?p=1685"},"modified":"2017-04-10T16:01:16","modified_gmt":"2017-04-10T14:01:16","slug":"lettre-de-la-securite-avril-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ailes-montpellieraines.fr\/index.php\/2017\/04\/10\/lettre-de-la-securite-avril-2017\/","title":{"rendered":"Lettre de la S\u00e9curit\u00e9 Avril 2017"},"content":{"rendered":"

Lettre mensuelle de la S\u00e9curit\u00e9 N\u00b0035: avril 2017 <\/strong>
\nAttention le beau temps revient !!! (par \u00c9ric GALVAGNO, Pr\u00e9sident de la Commission S\u00e9curit\u00e9 des Vols de la FFPLUM) Pour certain c’est un poncif, mais il est ind\u00e9niable que la p\u00e9riode qui arrive, propice \u00e0 la reprise des vols, est aussi celle o\u00f9 le risque d’accident ou d’incident est fort. En effet, que ce soit du c\u00f4t\u00e9 du pilote qui a peu vol\u00e9 l’hiver, voire pas du tout, en manque d’entra\u00eenement, avec des habitudes \u00e0 retrouver, ou du c\u00f4t\u00e9 de l’ULM qui lui aussi a souffert de l’humidit\u00e9 et du froid des hangars, le premier vol doit faire l’objet d’une attention toute particuli\u00e8re et ne doit pas \u00eatre pris \u00e0 la l\u00e9g\u00e8re. Je ne peux que conseiller de faire une visite pouss\u00e9e de votre l’ULM afin de le \u00ab\u00a0r\u00e9veiller\u00a0\u00bb tout en douceur et sans surprise. De m\u00eame, pour le pilote, il faudra choisir une journ\u00e9e id\u00e9ale pour voler et pourquoi pas se faire accompagner par un instructeur ou un ami pilote comp\u00e9tent. Depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e, nous d\u00e9plorons d\u00e9j\u00e0 10 incidents\/accidents dont deux qui ont entra\u00een\u00e9 trois d\u00e9c\u00e8s et un autre un bless\u00e9 grave … La politique s\u00e9curit\u00e9 des vols de votre f\u00e9d\u00e9ration ne se d\u00e9cr\u00e8te pas. Elle est la cons\u00e9quence des observations, de vos retours et de l’analyse qui suit les accidents ou les incidents qui sont port\u00e9s \u00e0 notre connaissance. C’est pourquoi il est vital que vous utilisiez les outils de remont\u00e9e d i f i i votre disposition, comme le REX sur le site f\u00e9d\u00e9ral (www.ffplum.info puis onglet d\u00e9poser un REX). Sans cela, la commission s\u00e9curit\u00e9 des vols est aveugle e e e gi l’am\u00e9lioration de votre s\u00e9curit\u00e9. Ainsi, si en 2016, le comportement du pilote ULM a \u00e9t\u00e9 plus responsable, ce qui a permis une baisse des accidents entra\u00eenant des d\u00e9c\u00e8s, il est une tendance qui devient remarquable, qu’il faut enrayer, c’est celle de la perte de contr\u00f4le en vol. Ce constat est partag\u00e9 pour l’ensemble des activit\u00e9s a\u00e9ronautiques. D’ailleurs, dans l’aviation de ligne, au niveau mondial, la perte de contr\u00f4le en vol constitue la premi\u00e8re cause d’accidents mortels, devant les collisions avec le sol qui ont \u00e9t\u00e9 pendant longtemps la cause majeure. Ainsi, la maniabilit\u00e9, le pilotage manuel et la sortie de situations ind\u00e9sirables, reviennent en force dans l’entra\u00eenement au simulateur des pilotes de ligne. De m\u00eame, nous, pilotes ULM, nous devons toujours \u00eatre conscients des capacit\u00e9s de vol de notre machine et de notre niveau de comp\u00e9tence pour la faire voler en toute s\u00e9curit\u00e9. Les manquements, les d\u00e9viations, le non-respect des r\u00e8gles basiques ne peuvent avoir qu’une seule issue : l’accident !
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